Infrastruktūros patobulinimai, kad kelyje būtų daugiau elektromobilių

Autorius:

MIT tyrėjai nustatė, kad įkrovimo stotelių įrengimas gyvenamosiose gatvėse ir greitkeliuose gali padėti plačiau priimti švarius automobilius. Paskola Ačiū „Trancik Lab“

Išnagrinėkite priemones, kad infrastruktūros patobulinimai galėtų paskatinti plačiau naudoti ekologiškas transporto priemones.

Nauji tyrinėtojų tyrimai SU: identifikuojami infrastruktūros patobulinimų tipai, kurie turės didžiausią įtaką didinant elektrinių transporto priemonių skaičių kelyje, o tai yra svarbus žingsnis mažinant transporto išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį.

Tyrėjai nustatė, kad įkrovimo stotelių įrengimas gyvenamosiose gatvėse, o ne tik centrinėse vietose, tokiose kaip prekybos centrai, gali būti naudingesnis. Jie nustatė, kad greitųjų įkrovimo stotelių pridėjimas prie greitkelių ir papildomų transporto priemonių prieinamumas žmonėms, kuriems reikia keliauti už elektromobilių įkrovimo ribų, gali labai padidinti automobilio elektrifikavimo potencialą.

Rezultatai pateikiami žurnale Gamtos energija, Esit Tranchik, MIT energetikos studijų docento, aspiranto Way Wei, podoktoranto Sankaran Ramakrishnan և buvęs doktorantas Zakari Nidel SM ’15, daktaras ’18, esė.

Mokslininkai sukūrė naują metodiką, kaip nustatyti įkrovimo sprendimus, kurie būtų tinkami žmonėms kasdieniame gyvenime. Jie naudojo duomenis, surinktus iš GPS sekimo įrenginių automobiliuose, taip pat jų kasdienio vairavimo įpročių ir poreikių tyrimo rezultatus, įskaitant išsamius duomenis iš Sietlo srities ir bendresnius duomenis iš visų JAV. Pasak Tranciko, elektrinių transporto priemonių skvarbos didinimas labai padidinant privačių transporto priemonių parką yra pagrindinis klimato švelninimo politikos bruožas vietos, valstijos ir federaliniame lygmenyse. Šio tyrimo tikslas buvo „geriau suprasti, kaip įgyvendinti šias greito transporto priemonių elektrifikavimo programas“, – pridūrė jis.

Spręsdamas, kaip teikti pirmenybę įvairiems transporto priemonių įkrovimo infrastruktūros patobulinimams, jis sako: “Metodologiškai pasirinktas požiūris yra sutelkti dėmesį į tai, kad geriau suprastume išsamų žmonių, vartojančių energiją, elgesį dienos metu.”

Norėdami tai padaryti, „mes tiriame, kaip skirtingi žmonės visą dieną juda iš vienos vietos į kitą, kur sustoja“, – sako jis. – Ir iš ten galėsime pamatyti, kada ir kur jie galės pasikrauti, nenutraukdami kasdienės kelionių veiklos “.

Komanda ištyrė ir įprastą kasdienę veiklą, ir per metus pasitaikančius svyravimus. „Išilginį vaizdą vairuotojas gali naudoti įrašydamas įvairių tipų kryptis per tam tikrą laiką, kad galėtume nustatyti įkrovimo infrastruktūros tipus, reikalingus automobiliui maitinti“, – sako Wei.

Nors didžiąją daugumos žmonių kasdieninių automobilių poreikių dalį gali patenkinti esamų pigių elektromobilių asortimentas, anot Tranchiko ir jo kolegų, dažniausiai būna keli atvejai, kai žmonėms tenka važiuoti kur kas toliau. Arba jiems gali tekti padaryti daugiau nei įprastai per vieną dieną, turint mažiau laiko sustoti ir pasikrauti. Šios „didelės energijos dienos“, kaip jas vadina tyrėjai, kai vairuotojai transporto reikmėms sunaudoja daugiau energijos nei įprastai, gali pasitaikyti tik kelis kartus per metus, tačiau jos gali būti lemiamas veiksnys priimant žmonių sprendimus. nusprendęs eiti į elektrą.

Net jei nuolat tobulėja akumuliatorių technologija ում išplečia maksimalų elektromobilių asortimentą, vien to nepakaks patenkinti visus vairuotojų poreikius, kad būtų galima greitai sumažinti išmetamų teršalų kiekį. Taigi diapazono problemą galima išspręsti per infrastruktūrą, sako Tranchikas. „Didelės talpos baterijos paprastai yra brangiausios, daugeliui jos nėra prieinamos“, – sako jis, – todėl teisinga gauti ir tinkamą infrastruktūrą.

„Tranchik“ sako, kad yra strateginis infrastruktūros vietoje, kur tai gali būti patogiausia, efektyviausia ir informuoti vairuotojus, kad jie galėtų lengvai įsivaizduoti, kada ir kur jie ims mokestį.

„Yra įvairių būdų, kaip pagerinti tokią įkrovimo infrastruktūrą“, – sako jis. “Federalinio lygmens politikos formuotojams tenka vaidmuo, pavyzdžiui, skatinant privataus sektoriaus konkurenciją šioje srityje. Եւ Demonstracinės vietos pasitelkiant viešojo ir privataus sektoriaus partnerystę, siekiant greitai išplėsti apmokestinimo infrastruktūrą.” Jo teigimu, valstybės vietos valdžios institucijos gali vaidinti svarbų vaidmenį skatinant verslo naujoves; kai kurios iš jų jau paskelbė palaikančios transporto priemonių elektrifikavimą.

Moksliniais tyrimais įrodyta, kad svarbų vaidmenį gali suteikti ir galimybė lengvai naudotis alternatyviu transportu šiomis energijos dienomis. Transporto priemonių kompanijos gali net laikyti pelningu teikti patogias nuomos paslaugas ar partneriu skatinti savo elektromobilių pardavimą.

Pavyzdžiui, Sietle, analizuodama vairavimo įpročius, komanda nustatė, kad keturias dienas per metus pridedant greitojo įkrovimo stoteles ar prieigą prie papildomų tolimųjų transporto priemonių reikėjo patenkinti namų, reikalingų pigesnėms elektrinėms transporto priemonėms, skaičių nuo 10 40 proc. Šis skaičius pasiekė daugiau kaip 90% namų ūkių, kai buvo greito įkrovimo stotelės, įkrovimas darbe, naktinis viešasis įkrovimas, galimybė naudotis papildomomis transporto priemonėmis iki 10 dienų. Visais šiais atvejais galima apmokestinti mokesčius už gyvenamuosius rajonus (gatvėje ar lauke).

Tyrimo rezultatai rodo galimybę per naktį padaryti daugiau žmonių prieinamus. Nors tie, kurie turi savo garažus ar ne gatvėje esančias automobilių stovėjimo aikšteles, dažnai gali lengvai užpildyti savo automobilius namuose, daugelis neturi tokios galimybės ir naudojasi vieša automobilių stovėjimo aikštele. „Tikrai, žmonėms gali būti labai naudinga įeiti saugiai, nuspėjamai, žmonėms ilgiau pabūti šalia namų, dažnai per naktį“, – sako Tranchikas.

Tai apima tokias vietas kaip viešbučiai, taip pat gyvenamuosius rajonus, sako jis. “Manau, kad labai svarbu sutelkti dėmesį į didelio poveikio metodus, pavyzdžiui, ieškoti būdų, kaip tai padaryti viešosiose gatvėse, o ne atsitiktinai įdėti įkroviklį į maisto prekių parduotuvę ar prekybos centrą ar bet kurią kitą viešą vietą.” Jis sako, kad jie ne tik nėra naudingi, bet ir planuojant viešąjį planą turėtų būti siekiama išplėsti daugumos gyventojų pasiekiamumą. Infrastruktūros išplėtimo strategija ir toliau bus svarbi net tada, kai greitųjų įkroviklių vertė mažės, o naujas įkrovimas ima krautis greičiau.

Daugiau elektromobilių kelyje

„Tranchik“ teigia, kad strateginė infrastruktūros vieta, kur ji gali būti patogesnė ir efektyvesnė, gali labai pakeisti ekologiškų transporto priemonių pritarimą. Paskola Ačiū „Trancik Lab“

Tyrimas turėtų padėti pateikti tam tikrų gairių visų lygių politikos formuotojams, kurie ieško būdų, kaip sumažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą, nes transporto sektorius sudaro maždaug trečdalį šių išmetamų teršalų. „Jei turite ribotus išteklius, kuriuos paprastai darote visada, tuomet pirmenybė gali būti teikiama“, – sako Tranchikas ir pažymi, kad šiame tyrime gali būti nustatytos sritys, kurios gali suteikti maksimalią tų investicijų grąžą. Tyrėjai pažymi, kad jų atrasti didelio poveikio įkrovimo sprendimai gali būti sumaišyti, pritaikyti skirtingiems miestams, miestelių regionams.

Tyrėjų požiūris į didelės skiriamosios gebos realaus vairavimo modelių analizę yra „vertingas, suteikiantis keletą galimybių tolesniems tyrimams“, – sakė Singapūro technologijos ir dizaino universiteto docentė Lynette Chih. „Vairavimo duomenys realiame pasaulyje gali padėti ne tik planuoti infrastruktūros politiką, bet ir valdyti EV apmokestinimą, priimti sprendimus dėl transporto priemonių įsigijimo ir naudojimo. “Tai gali suteikti vairuotojams daugiau pasitikėjimo perėjimo prie NE įgyvendinamumu ir operacinėmis pasekmėmis”.

Nuoroda. „Asmeninių transporto priemonių elektrifikavimas High įkrovimo sprendimai didelės energijos dienoms“ – Wei Wei, Sankaran Ramakrishnan, Zachary A. Needell և Jessika E. Trancik, 2021 m. Sausio 21 d. Gamtos energija,
DOI: 10.1038 / s41560-020-00752-y:

Tyrimą parėmė Europos regioninės plėtros fondas, Lisabonos ir Portugalijos regioninės plėtros programa, Portugalijos mokslo ir technologijų fondas ir JAV Energetikos departamentas.

Related articles

Comments

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here

Share article

Latest articles

Ličio jonų akumuliatorių „įkūrėjas“ padeda savo atradimu išspręsti 40 metų senumo problemą

Ličio jonų akumuliatorių su SNS neutronais įkūrėjas patvirtino, kad katodo medžiaga (mėlyna) be ličio niobio oksido (šviesiai žalia) žymiai sumažino pirmojo ciklo energijos nuostolius...

3700 metų Babilono molio planšetė yra antrasis pasaulyje taikomosios geometrijos modelis

Si.427 yra rankinė planšetė 1900–1600 m. Pr. Kr., Pagaminta Babilono matininko. Jame rašoma, kad molis, ir jį parašė žemėlapio kūrėjas ant vėžlio. ...

Afrikos dulkių gabenimo per Šiaurės Atlanto vandenyną istorija

Iki Rosenstielio Majamio universiteto jūrų ir atmosferos mokslų mokykla 2021 m. Rugpjūčio 4 d Susidomėjimas Afrikos dulkėmis prasidėjo prieš 50 metų, kai buvo nustatyta, kad jos...

Nepaprasta nauja medžiaga paverčia atliekas energija

Išgrynintas lakštinis selenidas turi labai aukštą šilumos laidumą. Atkaklumas: NASA 2020 m Astronautą čia, Žemės planetoje, maitina kažkas labai pageidautino - termoelektrinis prietaisas, kuris...

Geriamosios vakcinos kartais nepavyksta skurdžiose šalyse – nauji tyrimai paaiškina, kodėl

Sveikas pelės žarnynas, panašus į ilgą pirštą (kairėje), ir žarnos, turinčios nenormalią aplinkos funkciją, su trumpu gluosniu (dešinėje). Kreditas: Amret Ta But Thacha Remiantis...

Newsletter

Subscribe to stay updated.